德国高速铁路的发展

所罗门的封印

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德国高速铁路的发展

1991年6月，随着城际特快列车 ICE以250公里/小时的速度运行于汉诺威~维尔茨堡、曼海姆~斯图加特两个区段，德国的高速铁路揭开了新的开端。ICE列车的运行，使得350公里这个典型的旅行路程只需花费一到两个小时，较以往节省35%~50%的旅行时间。2002年8月，又一条高速铁路在科隆~法兰克福间开通，运行ICE3动车组，最高速度为300公里/小时，较以往的ICE列车又可节约大约一小时的时间。目前，根据德国交通部和德国铁路编制的“21世纪路网”规划，新的高速线路正在不断延伸。

高速铁路规划阶段（1984年~1991年）

在第一列ICE列车投入运营之前，详细的系统工程规划就着手准备了。这些规划形成了一个十分复杂的系统规划，不但包括运用车辆、基础设施、车站设备，同时包括车辆的维修设施的发展规划。为鼓励那些对铁路运输不熟悉的旅客选择乘坐高速列车，德国决定采用ICE的模式进行旅客运输。

在设计高速铁路时，德铁以当时的IC为基础，新设计的列车必须与原系统相兼容，这就意味着：

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具备定时整点发车的网络服务；

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形成交通枢纽，并在此点实现每小时间隔的同站台换乘；

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固定的列车编组（一等车/餐车/二等车）

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