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本帖最后由 liubao 于 2015-9-1 10:34 编辑 <br /><br />德国高速铁路的发展 1991年6月,随着城际特快列车 ICE以250公里/小时的速度运行于汉诺威~维尔茨堡、曼海姆~斯图加特两个区段,德国的高速铁路揭开了新的开端。ICE列车的运行,使得350公里这个典型的旅行路程只需花费一到两个小时,较以往节省35%~50%的旅行时间。2002年8月,又一条高速铁路在科隆~法兰克福间开通,运行ICE3动车组,最高速度为300公里/小时,较以往的ICE列车又可节约大约一小时的时间。目前,根据德国交通部和德国铁路编制的“21世纪路网”规划,新的高速线路正在不断延伸。 高速铁路规划阶段(1984年~1991年) 在第一列ICE列车投入运营之前,详细的系统工程规划就着手准备了。这些规划形成了一个十分复杂的系统规划,不但包括运用车辆、基础设施、车站设备,同时包括车辆的维修设施的发展规划。为鼓励那些对铁路运输不熟悉的旅客选择乘坐高速列车,德国决定采用ICE的模式进行旅客运输。 在设计高速铁路时,德铁以当时的IC为基础,新设计的列车必须与原系统相兼容,这就意味着: l
具备定时整点发车的网络服务; l
形成交通枢纽,并在此点实现每小时间隔的同站台换乘; l
固定的列车编组(一等车/餐车/二等车)
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